著名的Repsol三菱Ralliart车队对于他们的2008卫冕战已经敲定战车，那就是全新的三菱欧兰德。这款经过改进的欧兰德在越野能力上大大强化，尤其是全地形通过能力，无论是沙漠，还是岩砾路都可以更加轻松地应付。 2008达喀尔版欧兰德 2008达喀尔版欧兰德经过改进符合ASO的 　　著名的Repsol三菱Ralliart车队对于他们的2008卫冕战已经敲定战车，那就是全新的三菱欧兰德。这款经过改进的欧兰德在越野能力上大大强化，尤其是全地形通过能力，无论是沙漠，还是岩砾路都可以更加轻松地应付。

2008达喀尔版欧兰德

　　2008达喀尔版欧兰德经过改进符合ASO的安全标准，包括有四个赛车桶形座椅，包括全点式安全带，内置笼式防翻滚保护架，副油箱，底盘保护钢板，BOSE减震器，导航装备等一系列适应性装备。而发动机，前进档，基础底盘结构都与量产版的欧兰德并无二致。

　　车身涂装上采用Pajero/Montero EVO版，欧版的帕杰罗就名为Montero。而最大容积也达到1691升，这足以装下四名Repsol三菱Ralliart队员的全部行李，足可以让他们"舒适"而"安全"地通过两周的比赛。

2008达喀尔版欧兰德

　　量产版车型也包括四驱系统，全独立悬挂，高性能制动器和不过由于采用了铝质车顶而实现了低重心的身姿，同样的铝质车顶也曾出现在EVO IX中。

　　欧兰德的四驱技术是三菱的AWC技术，我们在之前报道的EVO X中曾有过较为详细的介绍，这次同样使用最新一代的AWC。这套系统可以允许驾驶者在三种模式中切换以适应不同的路况与性能需求。三菱的四驱技术已经有20年的历史，一直以来三菱都在追求研发全地形车辆和相关的赛车技术，欧兰德可以通过车内的一个旋转开关轻松地在不同的AWC模式中切换。

　　主要的技术数据（标配版欧兰德2.2 Di-D）

　　欧兰德是三菱产品线中较为新的一代车型，也是这个品牌中第一款基于Project Global结构的车型，现在这个结构平台上的另一款车是全新Lancer系，当然包括EVO X。目前在英国出售的三菱欧兰德包括三种发动机，2.2 Di-D最大功率156匹为柴油车型，2.0 Di-D最大功率为140匹同样为柴油车型，还有一款2.4 MIVEC最大功率为170匹为汽油车型。

　　三菱欧兰德2.2 Di-D参数：

　　最大功率156匹，相应转速4000RPM
　　最大扭矩380牛米，相应转速2000RPM
　　油耗水平39.2MPG，约合百公里7.2升（综合工况）
　　CO2排放每公里191克（综合工况）
　　百公里加速9.9秒
　　极速200KM/H
　　AWC系统标配
　　6速手动变速器

　　三菱参加达喀尔拉力赛介绍

　　三菱目前已经是连续七连冠，明年将向着八连冠的目标前进。

　　三菱在上世纪80年代参加达喀尔拉力赛时，是用帕杰罗(Pajero，欧版称Montero)参加T2组(量产车组)就夺得冠军。2002年，三菱用帕杰罗参加超级T1(超级改装)组，2003年将这款改装车内部代号称为：MPR10。随着改装规则的改变，2005年车型代号是：MPR11；2006年是：MPR12。MPR13在2007年首次使用，但是一次全面升级，连内部结构全都改变了。

　　三菱最新达喀尔版赛车的特性是：机动性强、多结构轻量钢管车身外加强化设计。油箱和备胎都在车中部靠下的位置。MPR13特别注重配重，采用前宽后窄的车身设计，将悬挂系统也是重新调校，也应对高速带来的震动和不稳定性。驾驶舱还要保留视角很好的驾驶和领航的坐椅位置，同时还要带来舒适性。三菱参加超级改装组比赛以来，已经连续五年赢得冠军。三菱总共26次参加达喀尔拉力赛，取得12次冠军，目前保持七连胜。

　　三菱仍将使用MPR13参加2008年赛事，但一些地方根据新规则进行了改进，同时还会提高赛车的表现力。这些改动包括：进排气系统(近气口由32mm缩小到31mm，转速比按照新款5速变速箱重新改动，未来比赛将不再使用6速变速箱；换上大离合器以确保耐久性。

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